肯尼啦啦: 不負責開箱：Seven Alaris

我想這麼快開箱這台車真的是個意外，最原始的出發點是自己設定30歲時可擁有一台美系"鈦"材質的公路車來玩玩，因此都默默的物色中。只是沒想到王吉米某天在eBay上找到一台50cm的二手SEVEN車架，再加上我手賤出了一個可以接受的價位後.....就標到了，所以故事就這麼開始。

運送時間約2週，且沒被打稅......賺到！！

身為一個義大利控的老屁股為何會想要美系鈦車呢？主要是現在想體驗傳說中鈦車的舒適路感，加上美國車廠對於鈦車架的設計與投入比較成熟，所以選定目標在美系品牌：Moots, Seven, Serotta。而鈦車的設計幾何調性比較偏向長程設定、雖然車廠也有出競技車架，但金屬材質的東西就是要細細品味才行，再加上鈦車架打造偏依個人訂製取向且造價不菲，因此才想說到了30歲再進行這個計畫，但沒想到找到一台屬於我的尺寸與幾何設計的二手Seven（再附上一顆Chris King Hub），所以不吱吱對得起自己嗎？
收到車架時可發現鈦管上有打磨的髮絲紋痕跡，非常漂亮。唯一的缺點是貼紙已經有點破損，原本以為可以再去找新的貼紙來重貼，不過發現2008年後Seven Logo有變更過，所以買到的都是新的字體，但帶點舊舊的感覺也是不錯，最終就決定不去處理了。

3AL/2.5V TIG焊法，搭配Reynolds Ouzo Pro Peloton碳纖前叉

接下來傷腦筋的是這一台車到底要怎麼做？既然都是美國品牌，方向採取全套美系為主。（除了我堅持的Campy套件與習慣的坐墊不能更動）零件選擇從車架出廠的2007-8年當做一個出發點：

變速、殺車使用08年10s Record，而大盤來點變化，拋棄四方軸而選用當時創新的一體式大盤。（除了大盤買NOS，其它為中古品）

最讓我頭痛的部分是龍頭、手把、坐管的搭配，個人堅持這三組一定要相同品牌，所以原本想要衝全套ENVE，無奈價格真的太高，最後發現原來當時Seven的Cyclocross車款是搭配THOMSON系列，比對了照片也是非常帥，所以最終選擇搭配全套THOMSON，而且手把也特地選用了Cyclocross Carbon款。