Wilier MORTIROLO Lampre 試駕心得

Wilier也組好近1個月了，每個週末都騎著他去挑戰各式不同的路線，讓我能好好與他溝通，並體驗與GIOS Compact Pro的差異。
大大小小路線共計：

• 紅樹林站 > 巴拉卡 > 二子坪 > 台北 
• 106 > 五分山氣象站 (來回) 
• 故宮 > 冷水坑 > 金山 > 三芝 > 101 > 巴拉卡 > 二子坪 > 故宮 (Rapha Ride) 
• 貓空 (正、逆騎)
• 平等里 > 冷水坑
• 石碇海倫咖啡 (北宜)

共騎乘了約390KM，爬升約 5700M。(新車蜜月騎！)

整體來說，無論是上坡、下坡、平路，都給我非常好的路感與反應回饋。但是身為不專業的宅宅，還是要細部分享一下差異處，讓想要購買相似零件的朋友們一些參考 (前提是搜尋到我這篇文章~ 科科)。

我以國史館 > 海倫咖啡 (北宜) 這一條路線當作試乘心得分析的選擇，主要原因是我對路線的熟悉度及體能狀況值是最相近的，所以較有對照意義。

路線：

距離：約 11KM

爬升：約 460M

設備差異 (列出主要差異點，其他不細贅)：

• 車架：GIOS Compact Pro VS Wilier MORTIROLO Lampre 
• BB：MICHE Primato Evo Light VS ROTOR BSA30 
• 大盤：06 RECORD 鋁大盤53/39T VS ROTOR 3D+ 50/36T 
• 飛輪：皆使用 RECORD 11-25T 
• 輪組：AMBROSIO Crono F20 配 Tune Mig70/Mag180 VS CORIMA VIVA S 
• 車重：9.5KG / 7.07KG

量測時間：

GIOS

Wilier

居然縮短了近5分鐘...不過心律，迴轉速都有提升!

差異：

• 車架：Wilier 比 GIOS 抽車更容易，反應也更直接輕盈，畢竟這是壓縮車架的優點，但是輕盈換來的就是下坡不安感，少了那一份穩定度。 
• BB：BSA30抽車踩踏起來反應更加直接安定，相較於傳統四方軸，那一份車架扭捏感不見了。 
• 大盤：在使用相同飛輪情況下，更換了50/36的CT橢圓盤，上下死點能快速通過，且齒比變輕的關係，迴轉速不自覺地拉快了(心跳也同步上升)，但是肌肉的酸痛感卻沒那麼的明顯，只是這樣的頻率我的呼吸還跟不上，所以橢圓盤好像真的有那麼一點效用。 
• 輪組：VIVA S 比 F20更輕，33MM的框高帶來更直接的回饋，因此終於能體會大家所提到F20的軟。

小記：
對於騎慣鋼管車的我來說，換了碳車，真的讓時間縮短很多，騎乘更有效率，印證了造車工藝的進步。(難怪岳師傅說：舊車變成時代的眼淚) 不過，現階段的我還處在新車蜜月期，因此日後應該著重在訓練上，才可以將戰車的實力發揮出來。(要敗家功率計了嗎.....??)

Vie Kenny !!